در پی سالها انتقاد از وضعیت خودرو در ایران و انتقادات گسترده در خصوص ناامن بودن این خودروها، انتقادات در خصوص صنعت خودروسازی، به مجلس شورای اسلامی هم رسیده است.
گرچه مجلس شورای اسلامی گاه و بیگاه انتقاداتی در این باره مطرح کرده است اما به دلیل منافع مشترکی که در این حوزه تعریف میشود، تاکنون هیچگاه مجلس به طوری جدی و در راستای منافع صرفکنندهها به حوزهی صنعت خودروسازی وارد نشده است.
علی جدی عضو کمیسیون صنایع مجلس روز شنبه در انتقاد از بیتوجهی سازمان استاندارد در حوزه ارتقای ایمنی خودروها، به پایین بودن استانداردهای ساخت در حوزهی خودروسازی اشاره کرد و اظهار داشت با وجودی که خودروسازان اتاق تصادف متناسب با استانداردهای روز ندارند، به آنها اجازه داده شده که کیسه هوا در خودروهای خود نصب کنند.
وی همچنین به برنامه ششم توسعه در این خصوص اشاره کرد و با بیان این موضوع که موضوع ارتقای ایمنی خودرو طبق برنامه ششم توسعه در دستور کار ادارهی استاندارد و تحقیقات صنعتی قرار گرفته است، اظهار داشت اقدامی در خصوص ارتقای ایمنی خودروها انجام نشده است.
وی که این اظهارات را در واکنش به حادثهی مرگ بار رانندگی در بهبهان و نقص سیستمهای ایمنی نصب شده بر روی خودروهای حادثهدیده اظهار میداشت با انتقاد از خودروسازان خاطرنشان کرد تنها بیان تنها گلایه از نبود زیرساختهای تست ایربگ کافی نیست. وی افزود سازمان استاندارد باید به عنوان ناظر در رعایت استانداردها کاری بیشتر از گلایه کردن انجام دهد.
جدی همچنین با بیان این موضوع که خودروسازان حتی در قبال حوادثی مانند آنچه در بهبهان اتفاق افتاده است، از مردم عذرخواهی نکردهاند، خاطرنشان کرد تا زمانی که خودروسازان برای فروش چند هزار دستگاه خودرو، با صفهای میلیونی از طرف خریداران رو به رو میشوند؛ نباید انتظار داشت تولید کنندگان خودرو از مردم بابت کیفیت پایین خودروهای خود عذرخواهی کنند.
این نماینده مجلس در بخش دیگری از سخنانش با انتقاد از سخنان خودروسازان که دلیل باز نشدن ایربگ را عدم زاویه مناسب در هنگام تصادف دانستهاند، به طعنه از مردم خواست تا با زاویه مناسب تصادف کنند تا امکان باز شدن ایربگ خودروها فراهم شود.
وی اظهار داشت باید به مردم گفته شود که برای باز شدن ایربگ خودروی خود هنگام تصادف، باید از زاویه مناسبی تصادف کنند تا صدمه نبینند.
وی دلیل این برخوردها را غیر رقابتی بودن ساختار خودروسازی دانست و اظهار داشت خودروسازان به وقوع چنین اتفاقاتی عادت کردهاند و خود را پاسخگو نمیدانند.
این نمایندهی مجلس در بخش دیگری از سخنانش به اینکه خودروسازان بابت ایربگها از مردم پول گرفتهاند، اشاره کرد و اظهار داشت ایربگ قطعه تزئینی و برای زیبایی نیست که در خودرو استفاده شود بلکه، باید هنگام بروز سانحه از جان راننده و مسافران مراقبت کند.
وی افزود باز نشدن این قطعه هنگام وقوع سوانح رانندگی نشان دهنده غیراستاندارد بودن آن و تضییع حق مصرفکننده در خودروهای ساخت داخل است.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی همچنین از سازمان حمایت از حقوق مصرفکننده نیز خواست تا موضوع باز نشدن ایربگ خودروها را مورد بررسی قرار دهد. وی تاکید کرد سازمان حمایت از حقوق مصرفکنندگان مسئولیت و تکلیف دارد تا از حقوق مصرفکننده به ازای دریافت مبلغی که برای خرید یک کالا میدهد، حمایت کند. جدی خاطرنشان کرد این سازمان باید در این خصوص از تولیدکنندگان توضیح بخواهد.
جدی همچنین اظهار داشت مسئولان سازمان حمایت از مصرفکننده، و سازمان ملی استاندارد برای توضیح در این باره به مجلس و کمیسیون صنایع مجلس دعوت خواهند شد تا درباره مشکلاتی که در نظارت بر صنعت خودرو دارند به مجلس و نمایندگان پاسخ دهند.
جدی در ادامهسخنانش با بیان این موضوع که وجود ایربگ در خودروها سبب میشود راننده احساس امنیت بیشتری کند،اظهار داشت رانندگان به امید وجود ایربگ رفتارهای رانندگی خود را تغییر میدهند و به قطعهای امیدوار میشوند که وجود خارجی ندارد. وی وجود ایربگهای غیر استاندارد را از نبود آن خطرناکتر دانست و تاکید کرد باید تکلیف این قطعه در خودروها مشخص شود.
این عضو کمیسیون صنایع خودرو همچنین با بیان این موضوع که ایربگ غیراستاندارد این نگرانی را ایجاد میکند که دیگر قطعات خودروها هم استاندارد نباشند، اظهار داشت هنگامی که ایربگهایی که علامت استاندارد روی آن حک شده است باز نمیشود، مصرفکننده ناخواسته به دیگر قطعات نیز مشکوک شده و این نگرانی را پیدا میکند که ممکن است قطعههای دیگر استفاده شده در خودرو آن عملکردی را که تصور میکنند نداشته باشد.
وی این موضوع را موجب ایجاد ناامنی روانی در مصرف کنندگان خودرو دانست و اظهار داشت این ناامنی میتواند برای صنعت خودرو خطرناک است.
جدی در بخش دیگری از سخنانش با انتقاد از اینکه منافع مدیران خودرو با خودروسازی گره نخورده است، اظهار داشت این موضوع منجر شده است تا مدیران این صنعت در خصوص صنعت خودروسازی پاسخگو نباشند.
وی افزود بالاترین هزینهای که مدیران صنعت خودروسازی در قبال عملکرد خود پرداخت میکنند، جا به جا شدن آنها از پستهای مدیریتی است. جدی خاطرنشان کرد این موضوع موجب شده است که برای مدیران خودروسازی، عملکرد ضعیفشان هزینهای نداشته باشد.
این عضو کمیسیون صنایع مجلس در ادامه رقابتی کردن خودروسازی، تقویت بخش خصوصی و نظارت بهتر بر عملکرد خودروسازان را از جمله اقداماتی دانست که میتواند موجب بهبود خودروسازی در کشور شود.
وی همچنین خاطرنشان کرد برای بهبود وضعیت، باید ساختار خودروسازی اصلاح شود و دولت از خودروسازی بیرون برود تا وضعیت تغییر کند.
جدی در ادامه با بیان اینکه خودروسازی تبدیل به چالشی برای نظام شده است، تاکید کرد عملکرد خودروسازان و مسیری که در این حوزه پیموده شده نادرست بوده است.
وی افزود صنعت خودروسازی میتوانست با عملکرد درست خود افتخار نظام باشد، اما عملا به سمتی رفته است که این صنعت در حال تبدیل شدن به چالشی برای نظام است.
صنعت خودروسازی یکی از پرانتقاد ترین صنایع در جمهوری اسلامی ایران است. چه از نظر ایجاد آلودگی و چه از نظر ایمنی، خودروهای ساخت داخل، تقریبا هیچ کدام از استانداردهای ایمنی و سلامت را مراعات نمیکنند. ضمن اینکه زیان بالای این صنعت در داخل ایران موجب شده است که شرکتهای خودروسازی مجبور باشند تا این خودروها را بسیار بالاتر از قیمت تمام شده و همچنین قیمت واقعی خودرو بر اساس استانداردهایی که در آن وجود دارد به مردم بفروشند و با استفاده از رانتهایی که در مجلس و دیگر جاها دارند حتی از ورود خودرو به داخل کشور که زمینهی رقابتی شدن این صنعت را در ایران فراهم میکند و موجب میشود کسی دیگر سراغ خودروهای داخلی نیاید. لذا تنها راه فروش خودروهای داخلی، جلوگیری از واردات خودروهای باکیفیت و ارزان است که خودروسازان در دهههای اخیر به خوبی از عهدهی آن برآمدهاند.
سر تیتر خبرها انتقاد گسترده از مدیریت خودروسازی و کیفیت خودروها
